Transformer une voiture thermique en électrique, l’art du rétrofit 19 avr 2023
Changement climatique, pollution, tension énergétique et économique imposent à l’industrie automobile la révolution de l’électrification. Celle-ci bouleverse nos habitudes et amène moult technologies nouvelles, à l’instar du rétrofit électrique. Cette pratique, autorisée en France depuis 2020, consiste à transformer un véhicule thermique en véhicule électrique. Envie de rouler en mode zéro émissions polluantes sans changer de voiture ? Le rétrofit est fait pour vous ! Gest’Europe lève le voile sur ce savoir-faire, ses enjeux et les modalités de cette métamorphose mécanique.
Le rétrofit, opter pour une motorisation propre
Si le rétrofit est relativement récent sur notre territoire, le procédé est monnaie courante dans le reste du monde. Il consiste à remplacer le moteur thermique d’une voiture essence ou diesel par une motorisation 100 % électrique avec batterie ou pile à combustible.
Techniquement, tous les véhicules, de la citadine à l'utilitaire en passant par les deux-roues, peuvent accéder à l’électromobilité si l’on fait fi des contraintes de volume liées à la batterie de traction.
En France, le constat est le suivant : plus de 37 millions de voitures sont en circulation et le remplacement intégral du parc est difficile en raison du manque de disponibilité de véhicules propres, neufs ou d’occasion.
Par ailleurs, leur prix est un frein pour de nombreux automobilistes, malgré les aides à l’achat.
Le rétrofit est une réponse à plusieurs problématiques de fond puisqu’il permet :
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de donner une seconde vie à des véhicules en bon état en leur évitant la casse,
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d’augmenter le nombre de voitures électriques en circulation,
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de contribuer à la baisse de la pollution.
D’autre part, d’un point de vue purement écologique, le rétrofit s’inscrit dans une logique d’économie circulaire. La voiture est en quelque sorte recyclée au lieu d’être abandonnée comme un vulgaire bien de consommation jetable.
Ce modèle vertueux offre l’accession à la mobilité verte à tous les propriétaires de voitures, anciennes ou non.
La réglementation du rétrofitage
Rétrofiter un véhicule avant 2020 nécessitait une autorisation du constructeur et une homologation du véhicule après la transformation.
L’arrêté du 13 mars 2020 représente une réelle évolution de ces conditions puisqu’il dispense de l’une et de l’autre.
Néanmoins, le cadre réglementaire est bien défini :
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le véhicule doit être âgé de plus de 5 ans
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les véhicules de collection en sont exclus sauf à perdre la fameuse mention sur la carte grise
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le rétrofit doit respecter les normes du constructeur, notamment le rapport poids/puissance, le PTAC et la répartition des masses, avec toutefois une marge de tolérance de + 20 %
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le kit de rétrofit et les organes modifiés, comme le moteur ou les freins, doivent bénéficier d’un agrément de prototype validé par l’UTAC et le CNRV pour chaque type de véhicule
Le rétrofit électrique ne donne pas lieu à une nouvelle homologation, car celle-ci est validée de fait par l’agrément du kit du fabricant. Il ne modifie pas la date du prochain contrôle technique du véhicule. Il est par contre impératif de modifier le certificat d’immatriculation et de prévenir la compagnie d’assurances.
À qui s'adresser ?
Bien entendu, cette conversion ne peut être confiée à d’autres mains que celles d’un professionnel formé à l’entretien et à la réparation automobile.
La réglementation encadre le rétrofit et distingue :
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les fabricants de kits qui ont des obligations de responsabilités et d’assurances,
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les installateurs qui déposent le moteur thermique pour le remplacer par la motorisation électrique.
Ces derniers doivent être habilités par le fabricant afin d’installer le dispositif de conversion conformément à ses consignes.
Ces habilitations, accordées pour une durée de deux ans, portent sur la formation à cette conversion et sont propres à chaque type de kit et à chaque prototype de véhicule.
L’arrêté stipule également que la préservation de l’intégrité du véhicule est garantie par le fabricant du kit de conversion. Il est responsable des éventuelles détériorations pendant une durée variable de 3 à 7 ans selon le type d’éléments ou de batterie.
Pour faire le bon choix, les services publics recommandent de rechercher un interlocuteur via le site de l’association des acteurs de l’industrie du rétrofit.
Quid de la dépense et des aides ?
Avant toute chose, il faut savoir que le coût du rétrofit électrique fluctue selon le modèle de véhicule et l’autonomie de la batterie.
L’éventail des prix est très large, de 8 000 € à 20 000 €, mais en deçà du prix d’un véhicule neuf de gamme comparable.
Si l’investissement peut sembler lourd, il convient de le pondérer avec les économies qui sont réalisées d’une part sur le carburant et d’autre part sur l’entretien.
En effet, la motorisation d’une VE nécessite moins d’attention et se révèle plus durable.
De plus, cette transformation acte l’obtention de la vignette Crit’Air blanche cerclée de vert qui autorise les déplacements en tous lieux et toutes circonstances.
Comme pour toutes les technologies récentes, il est possible d’imaginer que la généralisation du rétrofit fasse mécaniquement baisser son coût.
Dans l’attente de cette démocratisation, l’État octroie des aides à son financement.
S’il ne donne pas droit au bonus écologique, une prime est versée sous conditions depuis le 1er juin 2020.
Les particuliers dont le revenu fiscal par part est inférieur ou égal à 6 358 €, ou 14 089 € lorsque la distance domicile-travail est supérieure à 30 km, bénéficient d’une aide de 6 000 €. Il en est de même s’ils effectuent plus de 12 000 km par an avec leur véhicule personnel pour exercer leur activité professionnelle. Ces personnes sont considérées comme “gros rouleurs” par l’administration fiscale.
La prime est de 2500 € si le bénéficiaire est une personne physique dont le revenu fiscal de référence par part est supérieur à 6 358 € si elle n’entre pas dans les critères gros rouleurs ou entre 14 089 € et 22 983 € pour ces derniers.
Le montant de cette prime est également celui alloué aux personnes morales.
La prime oscille entre 9 000 et 10 000 euros pour l’achat d’une camionnette, aussi bien pour les personnes morales que les particuliers avec les mêmes critères fiscaux ou de distance parcourue.
La prime pour les deux-roues est de l’ordre de 1 100 € si leur propriétaire est une personne physique qui justifie d’un revenu fiscal inférieur ou égal à 22 983 €.
Une surprime de 1 000 € est versée pour ceux qui résident ou travaillent dans une ZFE. Sous conditions d’aide par une collectivité territoriale, cette surprime peut être majorée dans la limite de 2 000 € supplémentaires.
Ces aides sont susceptibles d’évoluer, elles sont consultables sur le site du gouvernement.
À noter : certaines collectivités, à l’instar de la région Grand-Est soutiennent le rétrofit et accorde des aides cumulables avec celles de l’État.
Par ailleurs, le véhicule doit avoir été acheté il y a plus d’un an et ne doit pas être vendu dans l’année qui suit ou avant d’avoir parcouru 6 000 km pour une voiture ou une camionnette et 2 000 km pour un deux-roues.
Comme sur bon nombre de marchés, certains prestataires se spécialisent sur des types de véhicules, comme les flottes des entreprises, ou proposent des offres clé en main avec des services annexes (remise à neuf du véhicule, installation de bornes de recharge…). Reste à trouver celui qui convient le mieux et à lui confier les clés tout au plus quelques jours pour entrer dans l’ère des transports décarbonés.
Le marché de l’automobile vit une véritable révolution. Pour y faire face, Gest’Europe accompagne tous les garagistes avec son expertise de consulting. Assistance personnalisée à l’installation, conseils en gestion, formations spécifiques y compris en électromobilité, être l’acteur de demain commence aujourd’hui, faites appel à Sébastien !
Sources :
